康茂盛氣缸資料,CAMOZZI效果圖

應(yīng)用參數(shù):

新的23系列氣缸基于論汽車減震的念并符合ISO 6432標(biāo)準(zhǔn)。

得益于系統(tǒng)*，自動(dòng)調(diào)整緩沖，以便在各種條件下提供減速。

在整個(gè)緩沖階段，氣缸享受平穩(wěn)、無(wú)震動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，減少振動(dòng)和噪音，同時(shí)保證更高的可靠性和隨時(shí)間推移的恒定性能。

由于不需要手動(dòng)調(diào)整，調(diào)試時(shí)間減少，氣缸防篡改。

操作雙作用自動(dòng)緩沖

材料陽(yáng)極氧化鋁端蓋-不銹鋼桿和筒-鋁+技術(shù)聚合物活塞-NBR/PU密封件

支架桿端-法蘭-支腳-耳軸

工作溫度0°C÷80°C（干燥空氣-20°C）

工作壓力1÷10巴（雙作用）

根據(jù)ISO 8573-1，7.8.4級(jí)流體過(guò)濾空氣。如果使用潤(rùn)滑空氣，建議使用ISOVG32油。

一旦使用，潤(rùn)滑就不應(yīng)中斷。

與外部傳感器一起使用傳感器型號(hào)CSH和CST，帶適配器S-CST系列

氣缸適用于許多工業(yè)應(yīng)用，特別是在工作條件下由于尺寸的變化或由于主機(jī)或機(jī)構(gòu)的磨損。

“自動(dòng)緩沖"系統(tǒng)基于使用帶有多個(gè)孔的異形套筒位置準(zhǔn)確，尺寸為了使系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同的速度和施加質(zhì)量的組合。

當(dāng)運(yùn)動(dòng)停止時(shí)末端行程位置為到達(dá)活塞（F）接觸端蓋（G）。

阻尼器的存在（H）吸收任何殘余動(dòng)能能量和化影響，使沒(méi)有振動(dòng)或噪音。

隨著活塞（F）的移動(dòng)，孔（E）封閉了一個(gè)由一個(gè)人造成后果空氣流量減少?gòu)那皇遥ˋ）朝向出口（C），產(chǎn)生漸進(jìn)而流暢減速。

當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃-80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。

當(dāng)套筒（D）到達(dá)密封件（B）、存在的空氣腔室（A）中的壓力穿過(guò)孔（E）在袖子里，導(dǎo)致啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)放緩。

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