美國(guó)SUN平衡閥/帶外接口相關(guān)數(shù)據(jù)

產(chǎn)品作用:
平衡閥處于這樣的狀態(tài)有可能會(huì)引起負(fù)載震蕩和系統(tǒng)不穩(wěn)定。
高的導(dǎo)比會(huì)惡化這種現(xiàn)象，因?yàn)榇藭r(shí)哪怕些許的導(dǎo)壓力變化也會(huì)導(dǎo)致平衡閥較大的開(kāi)啟動(dòng)作，從而使得平衡閥阻力迅速下降，流量迅速增大。
這又使得導(dǎo)壓力P3下降，閥又重新關(guān)閉，直至泵所供油液又跟上來(lái)，P3壓力升高，閥再次打開(kāi)并重復(fù)以上的開(kāi)關(guān)過(guò)程。振蕩即由此產(chǎn)生。
因此，在區(qū)域B需要低的導(dǎo)比來(lái)避免不穩(wěn)定。
當(dāng)方向閥向下放重物的方向移動(dòng)時(shí)，壓力同時(shí)施加于油缸的有桿腔以及平衡閥的導(dǎo)口（P3）。
在導(dǎo)作用的幫助下，CB平衡閥打開(kāi)。負(fù)載壓力P1與油箱接通，重物被下放。
為了更好的理解平衡閥是如何工作的，我們將它從上邊的回路取出，放到一個(gè)專(zhuān)門(mén)的測(cè)試回路中來(lái)監(jiān)測(cè)負(fù)載口和導(dǎo)口的壓力。
圖 3顯示了此測(cè)試是如何進(jìn)行的。
平衡閥因此：對(duì)于固定的流量（此例為 20L/min/5.3gpm），如果所需的導(dǎo)壓力（P3）降低了25%，則此循環(huán)過(guò)程所消耗的能量同樣減小了25%。
也就是說(shuō)，節(jié)省了能量或者燃料。
圖 4和圖 5強(qiáng)調(diào)的是效率，我們?cè)倏纯赐瑯又匾姆€(wěn)定性。
圖 6所示的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的平衡閥在圖2所示回路中控制油缸動(dòng)作的過(guò)程中的三個(gè)區(qū)域。
區(qū)域A顯示了在負(fù)載壓力P1和導(dǎo)壓力P3的共同作用下，油缸和負(fù)載尚未運(yùn)動(dòng)的一個(gè)階段。
導(dǎo)壓力尚未足以將平衡閥打開(kāi)，油缸也并未移動(dòng)（請(qǐng)記住，平衡閥必須設(shè)定為大負(fù)載壓力的130%）。
油缸并未移動(dòng)，因而也沒(méi)有所謂的震動(dòng)或失穩(wěn)。所以在區(qū)域A，為了保持平衡閥穩(wěn)定的低導(dǎo)比是不必要的。
區(qū)域B顯示的是典型的在導(dǎo)壓力和負(fù)載壓力共同作用下控制超馳負(fù)載的過(guò)程。
在此階段，由于重力對(duì)負(fù)載的作用，執(zhí)行器超馳運(yùn)行，即即使在平衡閥的阻力作用下，執(zhí)行器所需流量仍大于泵提供流量。
這使得平衡閥處于重復(fù)且不受控制的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作中，此動(dòng)作常被稱(chēng)為不穩(wěn)定或顫動(dòng)。

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